丰田展台没料nbsp那是你只会看热

广州车展正在如火如荼的进行，景田君也有幸被公司派去一窥究竟

有人说丰田这次广州车展没啥料

看起来也似乎如此，全新亮相的车型，就是两款小型车——

“YARiSL致享”及“VIOSFS锋势”。

先不去说这两款车如何如何，但是，当我逛完所有展区，看完了所有热闹之后，从现实的角度认真想想，丰田所展示的非常发人深思。

”全擎动力，步步向前”

丰田这几年的战略核心都是围绕着这句话，“全擎动力，步步向前”，“擎”自然指的是动力。

因为无论怎么发展，

动力永远是汽车行业最核心的技术。

能源，永远是这个行业最大的挑战。

在丰田的展台上，既有双擎混合动力，又有小排量涡轮增压汽油发动机，以雷凌为例，在这个细分市场，丰田已经形成自然吸气、涡轮增压、混合动力的丰富技术布局，据说年还将导入外插充电式混合动力技术（PHEV），这就是丰田所说的“全擎”。

在过去的十年二十年里，小编看到各个汽车大佬们纷纷开始大力发展新能源汽车。然而，各位大佬们始终是没有搞清楚新能源的最终发展方向。

最初认定的是纯电动，但搞了一段时间，到了本世纪初，他们发现纯电动在续航里程上难以突破，于是开始发展氢燃料电池（FCV）。

搞了一段时间的FCV后，发现FCV的成本太高，恰逢其时，锂离子电池的能量密度大幅提高，让行业看到了续航里程突破的可能，于是大家又回到了BEV的道路上来。。。

为了让汽车在可持续发展上走的更长远一些，新能源的发展是有必要的，但却并不能马上就把传统的能源供给给放弃掉，毕竟新老事物的交换可能是需要很长一段时间的。

就像第一辆汽车诞生的时候，谁也没想到当时那个跑的比马车还慢的家伙到现在竟然发展的如此疯狂。所以在发展新能源的过程中，谁也没能在一开始就搞清楚未来最终的路线是什么，而事实上也证明了这一点。

人类史上第一辆车

但在汽车大佬门的新能源狂潮中，有一家企业一直保持着冷静，它也几乎是在新能源技术路线唯一一直坚持自己战略的汽车厂家。

他们坚持认为混合动力作为一种过渡技术，是不可逾越的发展阶段，纯电动始终只能是特定环境下的短距离移动工具，作为一种市场补充而存在，氢燃料电池FCV才是解决的终极方案。

这家企业当然就是丰田

在欧美主要厂家都一致不看好的情况下，丰田坚持把混合动力（HEV）作为发展的重点，直到年（此时距离第一辆普锐斯上市都已经11年了），大众的时任研发董事依然在嘲笑HEV是一个可笑的方案：“从节油的角度还不如我们的TDI”。

而后来的事情，大家都知道了，大众也不得不开始搞混动了。

丰田--普锐斯

混合动力的发展历程，其实是一个很好的例子，哪些人短视、哪些人自大、哪些人务实、哪些人自欺欺人，在这个中大家都看的明白。

可悲的是，在看到一系列“无人驾驶”、“重新发明汽车”、“开启下一个百年”这些动人的口号后，才发觉一切都没有太大改变，

反观丰田的“全擎动力”口号，不免让人觉得有些提不上台面，但，丰田做的，是真正符合现在市场的，按丰田的说法，就是要“不断满足广大消费者的多样化需求”。

截止今年4月底，丰田双擎全球累计销量就已经突破了万台，今年明年初，将有望突破万台

不论概念多么动听，现实情况是，在相当长时期内，化石能源依然是主力，OPEC预测，到年，全球完全不使用燃油的新能源车占比仅有6%！美国EPA的预测与之接近。

因此，未来的市场竞争，传统动力依然是关键，丰田提出“全擎”概念，其实是对行业的一次警醒——谁忽略了传统动力，谁就会在新能源时代还没有完全到来之前就已经被淘汰了。

其实混合动力可以被视为传统动力的一种效率提升方案，在过去的20年里，最受市场欢迎，也是对环保实质贡献最大的方案，就是混合动力。

雷凌双擎在市场上供不应求，特别在限牌城市中可能一车难求。

未来，混合动力将迎来爆发式增长。

丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致，在广州车展上接受采访时说：“混合动力在全球几乎没有任何优惠政策的前提下，实现了普及。”话说得既骄傲又悲怆。

混合动力在中国也几乎没有任何补贴或者优惠，但是，雷凌/卡罗拉双擎今年的销量预计将达到7万辆。这也意味着这款混合动力车型已经跻身中国同级细分市场的主流行列，混动在中国市场的普及已成事实！

据悉，年全年，包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车的年销量将达到约10万辆,是去年的3倍。

凭借着在混合动力邻域的多年浸淫，也将为丰田在其它技术领域提供巨大的优势！把混合动力电池容量增大，是不是就形成了外插充电式混合动力（PHEV）？再进一步加大电池容量，去掉发动机，是不是就形成了纯电动(BEV)？虽然现在有那么多大企业都在研发氢燃料电池（FCV），但丰田凭借在电机与发动机的丰富经验，世界第一款量产FCV却是极有可能是由丰田生产的。

豪赌某一种技术方案，是极端危险的。是什么成就了今天的丰田？就是一直以来的战战兢兢，当然也有咬定青山不放松的执着。

在小心的丰田看来，前进的每一步都蕴藏着巨大的风险，所以，竞争不能有任何技术短板，自然吸气、涡轮增压，当然也包括纯电动。就在这次车展前一天，丰田宣布设立内部创新机构负责EV开发。

丰田表示，虽然坚持认为FCV才是终极环保车，但是“汽车厂商需要具备应对各种基础设施的产品”，因此，丰田决定在开发FCV的同时，也把BEV作为实现零排放的选择之一。

其实，丰田并非现在才开始做BEV，因为有了近万辆的混动车的经验积累，丰田要做电动车，同样也是无人能敌——因为每一部HEV里都有电池、电机、电控。而且，事实上，HEV的电控部分比纯电动要复杂得多。

丰田正在FCV领域重复混动的故事

接下来说一件更令人觉得“恐惧”的事情！

“全球首款量产氢燃料电池车MIRAI也首次来到广州。……目前，丰田也正在推进该车型在中国开始实证试验的相关准备工作”，

这样一句非常容易在丰田车展的新闻通稿里被忽略的话，不知道又有多少人能注意到，而那些“全球首发”的，受够了太多的注视，却因为这样与那样的原因，迟迟也无法进行推广普及。

无论是哪个领域，研发一项新的技术并不是最难的，最难的往往是如何推广普及，尤其是可能涉及到重新构建社会基础设施的新技术而言(FCV)，更是如此！

世界首台量产FCV--丰田MIRAI，本次也来到广州车展亮相

所谓的开展“实证试验”，就是尝试在中国推广这款车的一个开端。用大西弘致的话说，就是“探讨氢能源在中国供给的情况”，以及试探“政府部门的态度”。

他承认，加氢站建设的花费比较高，所以希望通过MIRAI这款车在中国的实证试验，能够在一些示范城市去验证是否可以得到推广氢能源的协助，包括相关政府部门是不是有在各个城市推广氢能源车的意向。“接下来，包括选择哪些示范城市，如何制定具体实证试验的规划，我们都会加以探讨。”大西弘致说。

MIRAI是世界首款量产的FCV，在日本市场的表现大大超出丰田的预期，现在的情况是严重供不应求，因此，丰田也大大提高了这款车的产销预期，计划到年将MIRAI的产销量提升到3万台！

年MIRAI的产量是辆，年计划是辆，年辆，到年将是3万台。这种发展曲线，和当初的普锐斯何其相似！

年普锐斯上市当年销量只有台，5年后的年，丰田混合动力车型全球销量达到4.1万台，10年后的年，达到43万台！年，丰田混合动力全球年销量突破万台，达到万台！至此，丰田在HEV领域形成了竞争对手根本无法撼动的领先优势！

看起来，丰田FCV的道路正在重复HEV领域的故事。

有所不同的是，有了HEV的前车之鉴，丰田的竞争对手们会不会更早地跟进，而不是像当初那样一直等着看丰田的笑话。

而之前，“MIRAI之父”田中义和肯定地表示，未来，随着产量规模的提升，FCV成本仍会下降。就像混动一样，最初普锐斯刚国产时，售价是30万，但现在的雷凌双擎只要13.98万——已经和普通汽油版价格相差无几，如果加上各地的能源补贴，甚至比汽油版更便宜。田中义和表示：“FCV绝对不只是富豪偶尔开一下的玩具。”

一个问题，让丰田忧心忡忡

大西弘致致辞以及后来的答记者问时，都反复提到一个词——CAFE。不是要请大家喝咖啡，CAFE是“企业平均油耗标准”的缩写，按照中国政府的规定，到年，企业平均油耗标准要达到百公里5升！

这让丰田忧心忡忡。百公里5升，是个什么概念？就拿凯美瑞双擎来说，工信部综合工况的百公里油耗也达到5.3升！所以，这样一个非常严苛的标准让丰田忧心忡忡，而现在，国内也并没有哪家车企能够达到这个标准。

如果单凭传统动力，几乎不可能达到！而无论是纯电动还是外插充电式混合动力，市场都没有做好迎接的准备（至少现在还没有丝毫预兆），CAFE这个年的法案绝对能成为所有车企的断头台！

反观国内的各大车企，如果有一家最不应该忧虑的企业，那就应该是丰田。因为丰田不仅在传统发动机领域有着最高的热效率，同时在混合动力领域销量也遥遥领先。

然而，最忧虑的却恰恰是丰田。他们分析论证的结果是，即使混动车型销量比例进一步提升，以凯美瑞、汉兰达等中大型车占比过高的产品结构发展，届时仍将无法满足要求。在这个背景下，3年前，丰田提出了“小型车战略”。

而现在看来，这个战略取得了明显成效。年，在广汽丰田的总销量中，雷凌和致炫的占比超过了50%。

广汽丰田总经理小林一弘表示，得益于小型车战略的实施，以及全擎节能环保技术的导入，年，广汽丰田企业平均油耗比年降低了25%，燃油经济性处于行业领先水平，到年达标无虞。

和很多企业豪赌纯电动或者PHEV不同，丰田认为新能源要被市场真正接受，还有很长的路要走，但是年近在咫尺——千万不要以为还很遥远，马上就要了——所以，必须拿出现实的解决方案，这不是可以打马虎眼的事情，事关一个车企的生死存亡。

事实上能有什么别的方案？只能是继续深化小型车战略和“全擎”技术并举，这也是为什么丰田此次车展推出了两款小型车致享及锋势，却并没有推出市场正高热的任何一款全新SUV（就算是计划要引进的C-HR，同样也是一款小型SUV，也将有搭载混合动力系统的车型）。

C-HR--丰田计划将引进的小型SUV

这也是为什么，大西弘致表示，到年混合动力车销售占比一定要提高到40%左右。

人无远虑必有近忧！在丰田展台，很多人看到的也许是平淡无奇的丰田，但景田君看到的是一个，努力为了让“车到山前必有路，有路必有丰田车”不是一句口头口号的丰田。而其它的展台，正沉浸在SUV大丰收的喜悦中。？太过遥远，他们根本无暇顾及。

景田君只是觉得，虽然日本人有时是坏了些，但日本人做事的方式还是值得让人深思的。如果一个人能像丰田这样，高瞻远瞩，一步一步，脚踏实地，何愁不能成功？

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